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Le bilan annuel d’Euro NCAP dresse la liste des bons et des moins bons véhicules électriques du point de vue de la sécurité. Cette année, il y a de grosses surprises.
Euro NCAP vient de publier les résultats des crash-tests de la Renault R5 E-Tech, la citadine électrique la plus attendue de l’année, qui se devait d’être à la hauteur d’un point de vue sécurité routière. Malheureusement, elle a déçu l’organisme de notation européen.
Tesla a beau multiplier les fonctions pour renforcer la sécurité routière, les modèles du constructeur automobile figurent malheureusement en bonne place dans le classement des voitures les plus dangereuses aux États-Unis.
Volkswagen vient de publier une vidéo de démonstration d’une technologie de sécurité en cas de choc frontal avec un piéton. Sur son ID.7, le constructeur a installé un système qui relève le capot de quelques centimètres avant un choc potentiel, et le rétracte en suivant. On vous explique son intérêt.
Les critères du crash test Euro NCAP évoluent et la prise en compte des avancées technologiques ne rendent pas services au nouveau Dacia Duster de troisième génération. Le SUV soulève aussi une question sur la protection des piétons.
Les voitures électriques et hybrides frappent plus souvent les piétons que les véhicules essence ou diesel, en particulier en milieu urbain. Une étude britannique met des chiffres sur cette problématique de sécurité routière.
L’industrie du pneu est secouée par la démocratisation des voitures électriques, et les fabricants comme les automobilistes vont devoir s’y faire. Mais comment distinguer le vrai du faux, à l’heure où la longévité des gommes baisse, que les prix montent, et que la résistance au roulement devient un enjeu pour l’autonomie ?
Le dispositif d’appel d’urgence devenu obligatoire à bord des nouvelles voitures en 2018 fait appel au réseau 2G. Mais celui-ci doit disparaître. L’industrie automobile demande un prolongement mais les opérateurs sont bien décidés à mettre fin à des infrastructures coûteuses et libérer ces fréquences pour le réseau 5G.
L’organisme européen qui évalue le niveau de sécurité des voitures veut en finir avec la fâcheuse tendance des constructeurs à remplacer les commandes physiques par des fonctions accessibles uniquement sur des écrans. Les constructeurs vont devoir s’y plier.
